“基石一号”在无东说念主驾驶的情状下，兑现自主掘进、自动纠偏、智能化运转

北京轨说念交通配置智能盾构时间获取新恶果。北京后生报记者从北京市首要名堂办获悉，11月29日，初次搭载多项聪惠时间的“基石一号”盾构机在轨说念交通22号线政燕（政务中心东站至燕郊站）区间工程插足使用。在无东说念主驾驶、自动纠偏、智能运转等聪惠时间的助力下，“基石一号”将有益于栽培合法施工着力、裁汰施工工期、贬低东说念主工资本，使地铁合法掘进更精确高效。

昨天上昼，北青报记者在地铁22号线政燕区间施工现场看到，直径达8米的“基石一号”正在合法内快速上前鼓舞。与以往责任主说念主员细巧奴婢的场景不同，现场只可听到机器的轰鸣声，却险些不见工东说念主的身影。这好像将成为异日盾构机责任的常态。搭载先进的智能赞成驾驶系统、大地智能操控中心和智能水平运输系统等多项聪惠中枢时间之后，操作员只需在松手室操作键盘，多组巨型齿轮带动尖锐无比的刀片即可精确快速安全启动，在无东说念主驾驶的情状下，兑现自主掘进、自动纠偏、智能化运转。

“基石一号”是多项最新时间的集大成者，它将盾构自主掘进系统、盾构自动纠偏系统、盾尾瑕玷及时监测系统、盾构良友监控平台、盾构大地操控室等集成一体，并镶嵌盾构自主驾驶轴线松手、智能运输、智能休养等多项要害时间，兑现了施工安全质地和经济着力大幅度跃升。据京投轨说念快轨公司风险监测部副部长王丽娜先容，“基石一号”依然在前期试用中通过了多项教师：获胜完成了22号线政政（政务中心站至政务中心东站）区间掘进任务，通过左线数据网罗和参数松手调试，初次兑现右线区间全经由自主掘进松手。当今，22号线政政区间右线无东说念骨侵略累计掘进环占比朝上81%，已畅达不隔断自动掘进260环（环宽1.6米）。

2024年，北京市轨说念交通在建露馅11条线（段），总里程222.7公里，其中在建地下线区间119段，使用盾构法施工区间达到81段，占68%，岑岭时运筹帷幄30台盾构机同期在地下掘进。以地铁22号线为例，地下段盾构区间全长45.6公里，22台盾构机同期功课。针对现时盾构机施工数目抓续高位启动近况，市首要名堂办组织配置贬责单元围绕攻克合法施工智能化掘进要害中枢时间贫苦，生效研制以盾构智能掘进、良友监控、智能组装、聪惠休养等中枢时间为一体的“基石一号”盾构机，并在全网初次试点诈欺。

北京轨说念交通22号线（平谷线）是北京市首条跨省域的城市轨说念交通露馅，亦然京津冀协同发展首条城市轨说念交通领域的示范线。该露馅西起CBD区域东大桥站，东至平谷中心城，经向阳、通州、三河、平谷，串联了CBD中枢区、定福庄组团、城市副中心、燕郊、平谷新城等要点功能区。露馅全长81.2公里，设22座车站，燕郊设车辆维修笼统基地1座，东五环东侧平房乡设泊车场1处。露馅最高诡计速率160公里/每小时。当今，22号线全体配置进入施工岑岭期。

文/本报记者 赵婷婷

照相/本报记者 魏彤

推测新闻

13号线本年将兑现8座新站封顶

本报讯（记者 张月朦 通信员 尚颖）近日，北京轨说念交通13号线扩能栽培工程再传好音信，回龙不雅东站比霸术提前5天完成主体结构封顶。此站是继后厂村站、文采路站、东三路站、天通苑站、天通苑东站后13号线扩能栽培工程第6座主体结构封顶的新建车站。当今，该工程新建18座车站中，已有三分之一完成主体结构施工，本年年底全线将兑现8座新建车站结构封顶。

回龙不雅东站位于回龙不雅东大街与霍营东路交叉口，车站主体沿回龙不雅东大街东西向叮嘱，全长376.5米，为地下两层双跨，局部双柱三跨程序车站。为克服施工经由中管线迁改难、交通导行压力大、时局局促、支配环境复杂等贫苦，名堂团队通过逐日召开工程进程谀媚会，建立问题响应和济急处理机制等姿首，在保证进程的同期确保施工质地和安全。同期在局促的施责任业区内引入地铁配置中较少使用的塔吊时间，减少交叉功课，提高材料盘活着力。

13号线扩能栽培工程是国内首条大型“新建+革新”地铁工程，亦然国内最大畛域既有线革新工程，是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙不雅站区段，通过露馅革新等时间技巧，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，变成13A线、13B线两条露馅，拆分后的两条露馅具备互联互通的条目，同期预留了跨线运营条目，可兑现跨线组织启动。

该露馅建成后，将进一步加大败京北部回龙不雅、天通苑等大型居住组团里面的轨网密度赌钱赚钱app，串联起既有13号线西段、上地软件园、回龙不雅、天通苑及13号线东段，改善城市东北部、西北部原有轨网之间的换乘关连，为市民提供愈加速捷、振奋的出行体验。