（文/潘昱辰 剪辑/高莘）轮廓日本经济新闻、彭博社等媒体报谈，富士康科技集团的母公司鸿海集团试图计算日产汽车并收购其控股权赌钱赚钱官方登录，而这也导致了本田汽车加快鼓动与日产酌量设置定约的经由。

据报谈，鸿海集团不仅但愿收购日产的工场和开辟，还缱绻收购日产的通盘业务，触及车型包括Pathfinder、Sentra轿车和GTR超跑。

上海富士康大厦 视觉中国

值得一提的是，鸿海集团电动车试验长关润，曾在日产汽车遵守长达33年，曾任日产汽车试验董事、东风汽车有限公司总裁、-日产-三菱定约高等副总裁等职，后因竞任日产汽车CEO失败，于2020年1月离开日产，出任日本电产总裁兼首席运营官。

2023年1月，关润来到富士康，成为其电动汽车合股企业的首席计谋官；本年4月，关润又出任电动车试验长一职。

富士康电动车试验长、原雷诺-日产-三菱定约高等副总裁关润 视觉中国

有不雅点合计，富士康介入日产的收购事宜，与关润在日产多年的使命履历有密切干系。

用功重重造车梦

富士康首创东谈主郭台铭曾言：汽车不外是四个轮子的iPhone，富士康既然能造iPhone，为什么就不可造电动车？

事实上从2005年运行，富士康就对汽车产业上游零部件企业多有投资，但仍以IT居品代使命为主业。直至2020年11月，鸿海集团董事长刘扬伟慎重晓谕将进犯新动力汽车产业，并称主张在5年后霸占10%的电动车市集，还预报了由富士康自研的MIH电动平台。

不外，那时的富士康声称并不准备坐褥整车，也不推出自有品牌，而是缱绻成为“电动车中的安卓”。

但只是两个月后，2021年1月，富士康晓谕与祯祥控股集团成立合股公司，为大师汽车及出行企业提供整车、零部件代工坐褥及定制参谋人处事。

与此同期，富士康又与那时岌岌可危的造车新势力拜腾汽车签署计谋互助框架契约，协力鼓动拜腾首款居品M-Byte量产，但最终因拜腾财务情景不治之症，这一表情也被毁灭。

同庚2月，富士康又晓谕与好意思国造车新势力Fisker共同开发全新汽车居品，缱绻于2023年第四季度慎重量产，年产量将跨越25万辆。

同庚10月，富士康纠合裕隆汽车慎重推出电动汽车品牌鸿华先进（Foxtron），并慎重发布旗下MIH平台和Model C、Model E、Model T三款观念车，分辩定位为中型SUV、中大型轿跑和电动大巴。

富士康领先发布的三款车型 富士康

一个月后，富士康又晓谕收购好意思国造车新势力洛兹敦汽车位于俄亥俄州洛兹敦的工场。该工场原为通用汽车通盘，后因产能鼓胀为洛兹敦汽车所得。但由于洛兹敦汽车因资金链断裂无法兑现坐褥，最终为该工场为富士康接盘。

2022年5月，富士康慎重完成对洛兹敦工场的收购，与之互助的新势力Fisker则晓谕新车将于2024年运行在该工场量产，瞻望年产能至少25万辆。不外和洛兹敦汽车的走时肖似，Fisker最终于本年6月宣告停业保护，并于10月宣告进行停业算帐。

同庚8月，鸿华先进又发布了Model V及Model B两款车型。同期，Model C的量产版也开启了预售，售价将低于100万新台币（约合东谈主民币23万元）。

2023年1月，富士康又与英伟达设置计谋互助伙伴干系，共同开发自动驾驶和自主驾驶汽车平台。凭据互助契约，富士康将看成一级制造商坐褥基于英伟达DRIVE Orin的电子胁制单位（ECU）。富士康坐褥的电动汽车也将收受DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion传感器架构。

同庚11月，鸿华先进在台湾证券交往所革命板挂牌上市，并晓谕Model C将于第四季度在台湾量产。

限制本年4月，鸿华先进合计委用700辆Model C予客户，并缱绻于本年第四季度量产Model B；10月，鸿华先进在鸿海科技日上又发布了新车型Model D、Model U和面向北好意思市集的Model C。

2024年鸿海科技日 视觉中国

鸿海、本田与日产的“三国杀”

尽管鸿华先进当今的市集份额还是较低，但富士康的造车梦念念仍在抓续，而日产则有望成为其下一个主张。

凭据日产的财报数据，2025上半财年（4-9月），日产营收5.98万亿日元（约合东谈主民币2840亿元），同比下跌1.3%；买卖利润仅329.08亿日元（约合东谈主民币15.6亿元），同比下跌90.2%，买卖利润率为0.5%，同比下跌5.1个百分点；净利润仅192.23亿日元（约合东谈主民币9.1亿元），同比下跌93.5%，于第二财季（7-9月）更出现了93亿日元（约合东谈主民币4.4亿元）的净损失。

而据英国《金融时报》报谈，一位高管示意，即使出售部分三菱股份，日产当今的现款也只可复旧12-14个月的技术，因此处罚层需要尽快找到投资者。

据日本经济新闻报谈，为收购日产控股权，鸿海集团对准了雷诺汽车存放在信赖银行的日产股票。

1999年，雷诺收购了那时堕入筹谋逆境的日产的股份，成为后者最大股东，抓股比例达43%。自后，日产也购入雷诺15%股份，但两边的交叉抓股永恒处于反抗衡状态。直至2023年11月，日产与雷诺重新调度股权干系，雷诺对日产的抓股比例降至15%，从而变成两边平等的交叉抓股干系。

为将抓有的日产股份分阶段出售，雷诺曾将其暂时转动至法国的信赖银行。限制本年9月，雷诺仍有22.8%的日产股份存放在信赖银行。而鸿海集团则合计，唯一收购这些股份，就不错参与日产的筹谋。

不外，天然鸿海集团挑升日产的汽车业务，但日产和本田方面并不但愿鸿海介入筹谋。据日本经济新闻报谈，日产已察觉到鸿海的这一举动，在私下面斟酌反收购的对策；本田也对鸿海集团的动向保抓警惕，甚而感到蹙悚。

在此之前，本田与日产已于本年3月签署热心备忘录，就电动汽车业务伸开全面互助，包括坐褥电动车关联的零部件、开发汽车软件与东谈主工智能，绝顶是在车载软件界限兑现通用化；8月，三菱汽车也加入到新的互助干系中来。

本年3月，本田、日产缔结热心备忘录 视觉中国

据日本经济新闻征引本田关联东谈主士的说法，如若日产和鸿海伸开互助，则本田与前者的一切互助就会归零。对本田而言，与日产的互助是增长的轴心，因此岂论怎样皆但愿幸免谈判冲突。本田方面甚而斟酌过，如若鸿海对日产实施敌意TOB(公开要约收购)，本田将上演“白骑士”(友好收购者)的变装。

但鸿海集团对鼓动这一业务的相识似乎颇为坚决。据日本经济新闻征引日产关联东谈主士的说法，关润缱绻赶赴法国巴黎与雷诺CEO卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)举行会谈，甚而有可能就地提倡收购日产股份。

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